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EVO巅峰极速赛车官方网站，一个简写词。对于很多近年才接触汽车巅峰极速赛车官方网站的朋友来说，看到这三个字母可能真的没有那么触动神经。但是在每一位对高性能车有研究的车迷心中，EVO这三个字母，代表着不断进化和纯正的赛车血脉。为何这么说巅峰极速赛车官方网站？首先来看看EVO的出身。
1987年，出于安全的考虑，WRC（世界拉力汽车锦标赛）取消了无限制改装的B组比赛，FIA（国际汽联）正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。正是因为这个规则要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，所以三菱就在其LANCER轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。而这，便是EVO的鼻祖。1992年，第一代LANCER EVOLUTION诞生，从此，这款传奇高性能车走向了通往辉煌的道路。
其实三菱LANCER EVOLUTION的诞生史和斯巴鲁翼WRX STI可谓异曲同工，也正是因为二者有如此相似的出身，让它们在市场上自成一派竞争激烈。相对于在普通版车型基础上升级出来为了销售而销售的欧洲小钢炮，原本以参赛为目的诞生的EVO和STI在市场上更加受到消费者的欢迎，拉力赛事上的交手不仅塑造了三菱LANCER EVOLUTION和WRX STI间的“瑜亮情结”，还让这两款性能跑车在性能开发上“巅峰极速赛车官方网站你追巅峰极速赛车官方网站我赶”，这也就成为了日后EVO能够在竞争中不断进化的一大原因。
时光荏苒，二十多年里，EVO在WRC赛场上经历了无数次的夺冠登顶和屡尝败绩。命运的波动总是令人难以捉摸，在老对手发展到11代车型的今日，LANCER EVOLUTION车系却迎来断后的厄运。脱离翼豹车系的WRX STI早已发布，但这次老对手三菱迟迟没有做出回应。因为在今天，EVO将成为回忆。不管什么原因，三菱向老对手举起了白旗......三菱汽车表示其以后将主攻电动能源汽车，一些叫好不叫座的车型将被叫停在设计线上。究其原因在于社会整体环保意识的增强和各国家排放法规的更加严格、完善，现如今插电式混动/电动车已经成为众多厂商优先发展战略，这些车型也越来越多地被广大消费者所认同。短期内作为解决如今能源危机的快捷方式，三菱走这条路也不无道理。
三菱如此的战略，遭到了全球范围内EVO车迷的反对。诚然，资金紧张确实是一个相当现实且无法很好解决的理由。但事实上，这和该系列的销量在本土低迷以及三菱的品牌战略都是有关的，EVO X在2013年日本本土的销量仅为621台，仅为巅峰期的1/15。这也和之前三菱关闭ralliart，退出WRC和达喀尔基本上属于同一性质。和竞争对手斯巴鲁不同，三菱没有背靠丰田那样的大树，加上戈蓝车系的失败、帕杰罗系列一直没有大的突破，运营不佳的情况下自然首先停止性能车这一相对小众领域的投入。另外，其实EVO在国内也一直只是小众，大部分追捧的都只是数据帝和键盘车神。在微博和论坛里见到的也多是买了9代，10代因为无力长期维护保养而忍痛转卖的。对于性能车，其实真是叶公好龙的特别多，大部分理性消费者对于花三十几万买高尔夫R就已经持否定态度了，更何况花40几万去买没有天窗，导航，只有恐怖油耗和硬邦邦避振的EVO呢，曲高和寡，厂商也要生存。
在很多车迷眼中，LANCER EVOLUTION车系的谢幕可以看作是三菱落魄的表现，一款性能跑车二十余年的历史就这样被掐死，罪魁祸首就是近些年“三心二意”的三菱汽车，各领域都想抢占一席之地，结果却都草草了事，不仅玩了自己，也伤了众多车迷的心。且不说在国际范围内的影响，光是在国内，大家想一想，有多少囊中羞涩的车主是冲着EVO而买下翼神，EVO早已不是单单一款车那么简单，更多的是一种高性能代名词、一种图腾更是一种高性能的血统。
在日系经典跑车的历史上，停产的车系不在少数，而又复活的车型相信大家都能随口道来：讴歌NSX、丰田FT-1概念车（号称Supra的继承者）。那么EVO在未来会不会复活？或许有这可能，但也是搭载混动系统的晚辈，EVO那种涡轮爆发时的加速感将一去不复返，即便复活，那还是纯正的EVO吗？
从所向披靡，到凄凉停产，被市场化浪潮感染得不再“摄魂”的EVO，已没了精锐枪骑兵的魂魄。独孤求败的硬实力已成往事，那LANCER EVOLUTION也只能慢慢凋零，直至成为回忆。都说“旧的不去，新的不来”，但这次EVO可能不会再来... ...
LANCER EVOLUTION （1992-2015）
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